动力电池产业的创新答卷——十四届全国人大四次会议第二场“代表通道”扫描

　　如何让高速列车蓄电池组更轻?让废旧电池循环再生?在3月9日举行的十四届全国人大四次会议第二场“代表通道”集中采访活动上，两位代表分享了他们在动力电池研发与回收领域的创新故事。

　　“正在进行运行试验的CR450动车组是当今世界跑得最快的高速列车，它的应急电源采用的是长虹自主研发的锂离子蓄电池组。”全国人大代表，四川长虹电子控股集团有限公司党委书记、董事长柳江言语中充满自豪。他回忆说，2023年底，研究团队已将蓄电池系统的重量从传统的2000千克降到了1200千克，但需求方又提出新要求：在保持电池性能指标不变的前提下，再减重200千克。面对这一极限要求，研究团队从系统到结构再到材料，历经一次次的设计改版和仿真试验，最终将系统重量成功减至920千克，以“更轻的体重”支撑CR450跑出新的“中国速度”。

图为十四届全国人大四次会议第二场“代表通道”集中采访活动现场。

　　全国人大代表、广东邦普循环科技有限公司董事长李长东则分享了其攻克废电池回收利用技术的故事。“20多年前，我国废电池回收利用还几近空白，当时的废电池要么‘在水池子里泡’，要么‘在大铁锅里炒’，既浪费资源又污染环境。”李长东说道。

　　2005年，李长东等14个年轻人怀揣着“让废电池从哪里来还回到哪里去”的想法创立了邦普公司，一头扎进废旧电池回收行业。然而，技术成为面临的一道坎儿。“我们试过从国外买技术，但买回来发现这是已淘汰的技术，这个‘坑’更加激发了我们自主研发的决心。”李长东说。2012年，邦普研发出定向循环技术，在全球率先破解“废料还原”的行业难题，镍钴锰回收率达到99.6%，技术水平领先世界。

　　有了技术，还需要全产业链的协同。邦普联手电池龙头企业共同构建动力电池全生命周期闭环。李向东说：“目前全国每3台退役的新能源汽车，就有一台的废电池交由我们处理。全球每4块三元锂电池中，就有一块核心材料由我们供给，真正实现了‘让废电池从哪里来还回到哪里去’的初衷。”